tein endurapro plus ราคา พวงมาลัยมันนิ่งนะ
tein endurapro plus ราคา ซ่อมบำรุงรถยนต์ศูนย์บริการรถยนต์ดูแลรักษารถยนต์รถยนต์Honda (รถยนต์)
เมื่อทริปน่าน เมื่อปลายเดือนกรกฎที่ต้องปฏิบัติตามาคมก่อนหน้านี้ เริ่มมีความรู้สึกว่า เจ้า “โอโม่” มีลักษณะอาการไม่ถูกทั่วไป
1. อาการเหมือนถ่วงล้อเลวร้าย แต่พอสังเกตดีๆ พวงมาลัยมันนิ่งนะ (แปลว่า ถ่วงล้อดี) แต่ GPS / โทรศัพท์ ที่ติดไว้บนคอนโซล สั่นตลอด .. อัพเดท เดี๋ยวนี้อาการนี้ก็ยังอยู่นะ คาดว่า Michelin คงจะเล่นผมอีกละ เพราะเหตุว่าอาการเหมือน Michelin PS4 ใน Pulsar เลยครับ เจ้า Pulsar พอกลับกลายเป็น BS S007a อาการนี้ก็หายไป
2. อาการยาง Lattitude Sport 3 ส่งเสียงร้องครวญคราง ถึง 3 รอบ โดยมีอาการท้ายดิ้น ทั้งที่โค้งแค่นี้ ทั่วไปเข้าได้นี่หว่า มีอยู่รอบนึง ท้ายดิ้นไปดิ้นมาเลยล่ะ (แต่หน้ารถนิ่ง พวงมาลัยนิ่ง)
3. เลียเบรกบางๆแล้วดึงขวา
4. ข้างหลังซ้าย มีเสียงก๊อกๆเบาๆ ตอนรูดทางขรุขระฝั่งซ้ายฝั่งเดียว (หากในเวลาเดียวกันซ้ายขวาไม่เช่นเดียวกับ)
ยิ่งระหว่างช่วงขากลับ ก็ยิ่งชัด เนื่องจากอาการมันเหมือนนั่งกระบะ ที่เวลาล่างข้างหลังดีดๆ คอยถีบหลังตลอดช่วงเวลา แล้วก็แน่นอนกลับถึงปราจีนบุรี ผมเพลียจำนวนไม่น้อย ทั้งที่ขับเคลื่อนรถแค่ 800 กว่ากม. ใกล้กว่าทุกทีที่ไปนคร 900 กม.จำนวนมาก
ตรวจดูหาสาเหตุ
เรื่องเบรก
– ผมเช็คพื้นฐาน ด้วยการเอามือแตะล้อทั้ง 4 หลากหลายรอบแล้ว ไม่เผชิญว่า มีล้อไหนร้อนผิดธรรมดา / ล้างรถฉีดเบรค ก็ไม่เจอฝุ่นออกไปจากเบรกล้อไหนมากผิดปกติ แต่เพื่อที่จะความไม่สะเพร่าขาดความระมัดระวัง ชมที่มาที่ไปแล้ว น้ำมันเบรกชุดนี้ ใช้งานมา 1 ปี 9 เดือน กับระยะทาง 3 หมื่นกว่ากม.ละ ตัวน้ำมันเบรกเอง (ATE TYP200) ก็กลายเป็นสีเหลืองเข้มละ จึงจับจังหวะถ่ายน้ำมันเบรก พร้อม หล่อลื่นสลักเบรคไปควบคู่เลยแล้วกัน
– แน่นอน .. ไม่พ้น พี่เสว กิจเจริญชัย เหมือนตามเคย .. พร้อมให้ช่วยเช็คเวลาด้านล่างหลังซ้ายที่มีเสียงเบาๆขณะรูดฝั่งซ้ายฝั่งเดียวด้วย แต่ก็ไม่เจออะไรผิดทั่วไป .. กลับมาเรื่องเบรก เช็คและรวมทั้งทั่วไป ทุกสิ่ง ทดลองรถกับพี่เสว ขณะที่ผมขับ ลงสะพาน พยายามเลียเบรก มันก็ไปขวานะ แต่พี่เสวพูดว่า น่าจะสปริงเริ่มทรุด / ตอนข้างล่าง หรือ ศูนย์ล้อ ไม่คิดว่าจะเป็นเบรก
เอาเป็นว่า ตัดแง่มุมเรื่องเบรกมีอุปสรรคไปได้
เรื่องระหว่างล่าง
– พี่เสว ได้ให้ช่างไล่ขันแน่นทุกจุดแล้ว ตอนทดสอบ ก็พบว่า เสียงหายไป แต่พอมาขับเคลื่อนยาวๆตอนกลับปราจีน เจอว่า ยังพอมีเสียงอยู่ แต่เบาลงมาก
– เหลือเรื่องสั่น .. แว้บไป United Tire ให้สลับยางถ่วงล้อ เพราะเหตุว่าไม่ได้สลับมา 2 หมื่นกม.ละ เผื่อฟลุ้คว่า อุปสรรคมาจาก ยางหลังถ่วงเลวร้าย .. แต่และรวมทั้งความหวังพังทลาย เพราะเหตุว่าอาการยังเดิมเป๊ะ พวงมาลัยนิ่งสนิท แต่รถสั่นเบาๆ และหลังถีบตลอด
ช่วงด้านล่างรถคันนี้ ผมไล่ไปหมดเกือบจะทุกจุดแล้ว เบิกใหม่ เปลี่ยนที่ศูนย์
1. แร็คพวงมาลัย / ลูกหมากปลายแร็ค ปลายปีที่แล้ว
2. ลูกหมากกันโคลงทั้ง 4 ล้อ
3. ปีกนกข้างหลังตัวบน ซ้าย/ขวา
4. บู๊ชปีกนกหน้า / บู๊ชคอม้า
– ฉะนั้น ก็เหลือ จำเลยเดียว คือ โช้คอัพ ซึ่งพอเช็คที่มาที่ไป ก็พบว่า ใช้งานมา 4 ปีกว่า กับ ระยะทางเกือบๆ 8 หมื่นกม.ครับ (ในเวลาที่ของศูนย์ติดรถ เปลี่ยนแปลงออกเพราะเหตุว่ากระด้าง ขณะ 7 หมื่นกม.) ก็หมายความว่า สมควรแก่ขณะ ที่จำเป็นที่จะต้องบ๊ายบาย Bilstein B6 แล้วล่ะ
– ไม่คิดว่า เป็นพวกส่วนควบของโช้ค เช่น เบ้าโช้ค เนื่องจากว่า ผมเบิกใหม่เปลี่ยนพร้อมโช้ค รถรุ่นนี้ไร้ประวัติอะไหล่เหล่านี้พังก่อนโช้ค แบบหมู่ Sylphy / Pulsar ครับผม
เลือกเฟ้นโช้ค
แน่ๆครับผม ผมไม่โหลดเด็ดเดี่ยว เนื่องด้วยคันนี้ไว้วิ่งในทางที่ Pulsar ไปไม่ได้ ด้วยเหตุผลดังกล่าวก็เหลือแต่แปลงโช้คแหละ ตัวคัดสรรค์ในตลาดก็จะมี
1. Bilstein B6 .. ของเดิม มูลค่า 38,600 บาท / 4 ตัว แต่ถ้าแปลงเจาะจงตัวที่เสีย อย่างโช้คข้างหลัง ก็จะเหลือ 18,100 บาท
– ทีแรก ว่าจะเปลี่ยนแปลงแต่โช้คหลัง ไม่แปลงส่วนควบ แต่คิดอีกสักที แล้วหากใช้ไปอีกไม่กี่เดือน โช้คหน้าพังล่ะ ? เบิกแยกแพงกว่าด้วยนะ
– หากยกชุด 4 ต้น บวกส่วนควบอีกหมื่นนึง ก็แตะ 5 หมื่นเลยนะ แน่ๆ ได้รถที่ขับแล้วมั่นใจสูงสุด ซ่าส์ได้ไม่อายใคร แต่ก็มีข้อสงสัยว่า ..ในสภาวะเศรษฐกิจเช่นนี้ ควรลงทุนเหรอ ? แล้วหากเพลินใจๆ อีก 1 – 2 ปี เปลี่ยนรถ จะเสียดายมั๊ย ? tein endurapro plus ราคา เท่าไหร่
2. KYB New SR .. มูลค่าและราคาประมาณ 18,XXX บาท ถูกดี Made in Japan ใน Jazz GE วิ่งมาแสนกว่ากม.ก็ยังไม่พัง ใน CRV G4 ก็เกือบจะแสน ยังไม่พัง แต่พอค้นหาข้อมูล เจอคนบ่นว่า ข้างหลังๆรั่วเร็ว แถมเคลมยากอีก งั้นผ่านก่อนนะ
3. TEIN Endurapro .. เป็นตัวนอกสายตา ไม่เคยสน ด้วยเหตุว่าใน Pulsar เอง บรรจุ Street Advance Z ผมก็เฉยๆกับมัน คือ เกาะดียิ่งขึ้น แต่มันฟิลลิ่งญี่ปุ่น มันไม่แน่น ไม่เฟิร์มแบบ Bilstein เรียกว่า สตรัทปรับเกลียวทั้งชุดใน Pulsar เกาะได้สัก 50% ของ Bilstein B6 ใน CRV เองครับผม แต่ …
– มันทนนะ
– มันมีศูนย์บริการ O/H ได้นะ (4 ต้น หมื่นนึง อย่างไรก็ถูกกว่าซื้อใหม่ 2 หมื่น)
ก็เลยมาทั้งสิ้นมันนี่แหละ ทีนี้ มีรุ่นปรับได้ กับ ปรับไม่ได้ .. ผมคัดเลือกรุ่นปรับมิได้เหตุเพราะ ด้านข้างหลังของ CR-V G3 และ G4 (G5 ไม่ทราบ) มันจะติดโครงรถ ไม่สามารถที่จะปรับนุ่มแข็งได้ ถ้าจะปรับต้องถอดมาปรับเท่านั้น แล้วนิสัยผม มันไม่จบโดยง่าย มีหวัง ถอดเข้า ถอดออกกันสนุกสนานเลย (ใน Pulsar กว่าจะลงตัว ก็ปรับอยู่นั่นแหละ)
แล้วเพราะเหตุไรไม่ใส่ EDFC ล่ะ ?
ผลสรุปก็คือ หากต้องบรรจุ EDFC อีกหมื่นสามในรุ่นปกติ หรือ สองหมื่นในรุ่นโปร .. ผมเอาเงินไปบรรจุ Bilstein B6 เป็นต่อกว่าครับผม เกาะกว่ากันเยอะ ด้วยประการฉะนี้เหตุผลของผม จบเนอะ !!
ตระเตรียมอะไหล่ส่วนควบ
สองจิต สองใจ ว่า จะใช้ส่วนควบของเดิมดีบ้างมั๊ย ? หรือ เบิกใหม่ดี
– ใจนึงกล่าว วิ่งมาแค่ 8 หมื่นกม. ไม่พังหรอก เหลือๆ
– ใจนึงบอก แล้วหากใช้สักพัก แล้วมันพังล่ะ ? เสียงอย่างกับล่ะ ? เสียเวล่ำเวลารื้อรถอีกนะ
ท้ายที่สุด ก็เบิกใหม่หมดแหละ แต่คอย่างกับนี้ เบิกสปริงทั้ง 4 เส้นใหม่ด้วย ตามคำแนะนำของพี่เสว และ เจ้าส่วนควบ ก็ไม่เบิกน้อตครับ ให้ใช้ของเดิม และ จริงๆ พอรับอะไหล่มาแล้ว มีอยู่สัก 3 – 4 รายการ ที่เป็นเหล็ก ไม่บุบสลาย สามารถใช้ของเดิมได้ครับ (อดออมลงได้อีก 600 – 700 บาท)
tein endurapro plus รีวิว
tein endurapro plus รีวิว โช๊คอัพ เป็นอีกสิ่งหนึ่งของผู้คนที่ชอบแต่งรถส่วนมากจะทำเป็นอย่างแรกๆ รวมถึงเจ้าของรถยนต์อีโคคาร์ด้วย เนื่องจากว่าโช็คอัพที่ให้มามันนุ่มนวลจนบางรุ่นบางแบรนด์ค่อนข้างจะนุ่มและนิ่มจนเกินความจำเป็น เค้าโค้งด้วยความรวดเร็วทันใจอาจจะจะมีอาการโยนและโคลงให้ได้สัมผัส แต่ผมไม่ได้บอกว่าโช๊คอัพเดิมจากโรงงานชั่วร้ายนะครับ แต่ว่าเค้าปรับเซ็ทมาให้พวกเราขับสะดวกและสบายนุ่มนวลที่สุด ซึ่งมันดีมากสำหรับใครที่ขับรถไม่เร็วมากไปเรื่อยๆชมดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดิบได้ดี ไม่แข็งกระด้าง แต่มันอาจจะจะไม่เหมาะสมกับท่านที่ชอบเคลื่อนรถรวดเร็วทันใจ เค้าโค้งด้วยความรวดเร็ว และรังเกียจช่วงข้างล่างโช๊คอัพที่นุ่มนิ่ม
โช็คอัพณ เวลาด้านล่างคุณภาพแบรนชั้นแนวหน้าจากประเทศญี่ปุ่น คุณภาพสูง โช็คเป็นแบบ Twintube เป็นโช็คอัพที่วางแบบมาให้สามารถใช้กับสปริงเดิมติดรถได้ทันที ซึ่งจะตอบปัญหาทั้งความนุ่มและหนึบได้อย่างแท้จริง ซึ่งทาง TEIN จะมีรุ่นที่ได้รับความนิยมหลักๆอยู่ 5 รุ่น คือ Endurapro,Endurapro Plus+,Street Advance Z,Flex A และ Flex Z นั้นเองซึ่งจริงๆแล้ว TEIN มิได้ทำแค่โช๊คอัพแค่นั้น แต่ยังมีทั้ง สปริงโหลดรถยนต์และ กล่องบังคับการการปรับโช็คอัพไฟฟ้าภายในห้องโดยสาร ทางร้านค้า RePower เป็นตัวแทนค้าขายโช๊ค TEIN อย่างเป็นทางการ มาชมความไม่เหมือนกันของ แต่ละรุ่นกันครับ
✔ จุดสะดุดตาที่สุดและไร้ในโช้คยี่ห้ออื่นคือ ระบบ The Hydraulic Bump Stopper (H.B.S) ลดอาการกระด้างขณะโช้คยุบตัวโดยเฉพาะ (ระบบนี้มีในFlex A จะอยู่ในรถสไตล์Luxuary Car)
✔ เหมาะสมกับผู้ที่ไม่ชอบรถเตี้ย ไม่ชอบสตรัท ไม่ได้อยากใช้โช้คเดิม เพราะมันนิ่มและเด้งเหลือเกิน ยิ่งบางคนใช้สปริงโหลด+โช้คเดิม จะมีความดีดและแจ่มแจ้ง #tein #Endurapro ช่วยได้ได้เปรียบกว่าโช้คเดิมอัดน้ำมันแน่นอน
✔ ใช้คู่กับสปริงเดิม ความสูงเท่าเดิม ถ้าใช้เข้าร่วมกับสปริงโหลด ก็จะเตี้ยลงตามค่าสปริง
✔ Felling ให้นุ่มสะดวกทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แก้อาการเด้งๆย้วยๆของโช้คเดิมไปเลย
✔ รุ่นPlus สามารถปรับหนืดได้16 อันดับ สามารถใช้เข้าร่วมกับชุดปรับไฟฟ้า EDFCได้ทันที และจะเพิ่มอีกความขนาดที่เล็กมากเป็น32ลำดับชั้นในทันที
กลับสู่หน้าหลัก – savecyber