tein สิ่งที่ดี
tein 1.เหมาะกันทุกสภาวะ ขั้นตอนการใช้งาน ถนน สนาม ทุกจำพวก
2.ปรับได้ 16 ลำดับขั้นลำดับชั้นอันดับ มือ EDFC 24 เชิงชั้น ด้วยเช่นเดียวกัน
3.ปรับระยะที่กระบอกได้ ก่อให้เกิดการทำให้ เลือกเฟ้นเฟ้นจะหน้าทิ่ม ตูดโด่งมากน้อยมากเท่าไหร่ก้อได้
4.ยึืดเกาะถนนเหมาะสมที่สุด
โช๊คอัพประเภทนี้เค้าหน้ามันคล้ายโช๊คอัพเดิมจากโรงงานเลยแต่ว่ามีการดีไซน์อัพชั้นเชิงระดับความสามารถให้สูงมากขึ้น แก่นใหญ่ขึ้น หนึบแน่นเพิ่มเติมอีกขึ้น โช๊คอัพเช่นนี้จะเป็นแบบปรับความสูงไม่ได้เบ้าสปริงและเบ้าโช๊คจะมีขนาดใหญ่เท่าของเดิมโรงงาน นิยมนำไปบรรจุกับสปริงเดิมติดรถ บ้างหรือเปล่าหากบรรจุกับสปริงเดิมแล้วรถยังสูงอยู่ปริมาณคู่กับสปริงโหลดก็เข้ากันได้ สปริงโหลดก็มีเยอะๆแบรนด์ไม่ว่าเป็น TEIN,SILVER,RSR ฯลฯ โช้คอัพจำเหล่านี้เหมาะสำหรับคนที่ถูกข้อความหนึบเติมอีกอีกขึ้นลำดับชั้นดีกรีขั้นหนึ่ง และอยากที่จะได้ความนุ่มนวลอยู่นั่นเอง แบรนด์ราวกับๆที่นิยมจำนวนคงหนีไม่พ้น
ข้อผิดพลาด เฉพาะบุคคลจริงๆเลยะนะ
1.ปรับสูง ต่ำ ที่ตัวกระบอกมิได้
2.ผมติดแก๊ส ท้ายแขวน ณ เวลานั่ง 4 คน
3.ปรับแก้ด้วยบรรจุตัวรองโช๊ค 3/4 นิ้วเข้าไปสะดวกสะดวกและสะดวกและสบายเลย
tein มันขายยี้ห้อไอ้ที่บอกซ่อมได้ชั่วนาตาปีเนี้ย กระกล่าวโช็คมันเป็นเหล็ก 5ปี 10ปี สีหลุดสนิมกิน ก็จบแล้วครับผมผมถึงซ่อมได้กระกล่าวสนมกินก็ห้ามให้ขาดเลยเด็ดขาดจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง แถมเทคโนโลยีก็ล้าหลังจากใช้ twin tube ชาวโลกเค้าใช้ mono tube กันหมดแล้ว มูลค่าและราคาและราคาถูกกว่าเกือบจะ 2 เท่าเสียไม่มีความสำคัญจึงควรซ่อมด้วยเปลี่ยนแกนโช็คใหม่ไปเลยต้นละ 3000 tein แค่อัดน้ำมันใหม่ก็ต้นละ 2500 แล้ว โช็คก็นิ่มหากซิ่งจริงๆเอาไม่อยู่หรอก แต่ถ้าขับเคลื่อนกินลมจ่ายตลาดอะ ใช้ดีขับเคลื่อนสบายสุดในโช็คแต่ง แต่ถ้าวัดสมรรถภาพนี้เข้าลำดับชั้นท้ายๆเลย
tein มันขายยี้ห้อไอ้ที่พูดซ่อมได้ตลอดชีวิตเนี้ย กระกล่าวโช็คมันเป็นเหล็ก 5ปี 10ปี สีหลุดสนิมกิน ก็จบแล้วครับผมถึงซ่อมได้กระกล่าวสนมกินก็ต้องมีให้ได้ที่ควรต้องแปลง แถมเทคโนโลยีก็ล้าหลังจากที่ได้มีการใช้ twin tube ชาวโลกเค้าใช้ mono tube กันหมดแล้ว มูลค่าและราคาและราคาถูกกว่าเกือบจะ 2
หมู่สปริงหลอด อย่างผมเอา Gabriel Gas Ryder (รุ่น Ultra เลยนะครับผมผม หนืดกว่าทั่วๆไป 10% มั้ง)
นำมาหยิบคู่กับสปริงโหลด TRD ก็เอาสปริงโหลด TRD ไม่อยู่ครับผม ปีเดียวเริ่มย้วยแล้วครับผม
(พอดีผมจำนวนล้อใหญ่ด้วย ก็เลยเหน้าจอรายการล้อครูดซุ้มเสมอๆ เลยปรับเปลี่ยนหมดครับผม)
เท่าเสียไม่มีความสำคัญจำเป็นที่จะต้องซ่อมด้วยเปลี่ยนแปลงแกนโช็คใหม่ไปเลยต้นละ 3000 tein แค่อัดน้ำมันใหม่ก็ต้นละ 2500 แล้ว โช็คก็นิ่มถ้าซิ่งจริงๆเอาไม่อยู่หรอก
เคยเอา HR หรือ HA เนี่ยแหละ ใส่เอาไว้ภายใน AE 101 ขนาดปรับนุ่มสุดแล้วนะ
มันยังกระเทือน กระด้าง ไม่ไม่เหมือนกับเกวียนเลย แต่ๆ สะพานชันๆ ที่เคยชะลอ
หรือหลุมเนิน ต่างๆ ที่เคยหยอด กลับรูดได้หมด รถไม่เสียอาการ จนถึงโค้ง
บางโค้งที่จำเป็นจะต้องเบารถก่อนเข้าโค้ง กลับเหยียบส่งเข้าไป มันเกาะหนึบไปเลย เรียกว่าเอาอยู่
ทีนี้จะต้องสอบถามคุณว่าถูกใจขับรถเร็วทันใจ สาดโค้งแรง เท้าทายหนัก หรือเปลี่ยนแปลงเครื่องแรงมารึเปล่า ?
หากใช่ และรับกับความกระด้างมันได้ มันคือผลสรุป
แต่ถ้าถูกใจเคลื่อนช้าๆ ไปเรื่อย โช้คเดิมนะดีกว่านะ เอา Tein มา มันจะเกินงานไปหน่อย
ที่สำคัญมันมีราคาที่สูงมากด้วย
แต่หากเคลื่อนเคลื่อนที่กินลมจ่ายตลาดอะ ใช้ดีขับเคลื่อนสะดวกสบายและสบายสะดวกและสบายสบายสุดในโช็คแต่ง แต่หากวัดสมรรถนะนี้เข้าเชิงชั้นท้าทายยๆเลย ไอ้คนพูดว่าดีๆเนี้ย หากเค้าเคยใช้แบรนด์อื่นด้วยคงไม่พูดหรอกว่า tein ดีสุด หากเปรียบกับโช็คเดิมคงจะใช่แต่หากเปรียบเทียบกับโช็คแต่งร่วมกัน หากคุณได้มานะมากมายอันก็ทราบเอง
1. ขณะนั้นผมใช้โช้คแกนใหญ่ Levin ที่ด้านข้างหลัง แล้วมันหมดสภาวะครับ เด้งๆกระดอนๆ
ผมก็เลยไปพรเทพ สาขาลำลูกกา(ใกล้บ้านหน่อยครับผมผม) กล่าวขอให้ “หนืดที่สุด”
ช่างทำเสร็จบอกว่า จำนวนน้ำมันเบอร์ที่มีความหนืดสูงสุดให้ ยืนยันว่าหนืดที่สุดแน่ๆ
แต่พอผมนำไปใช้งาน ปรากฎข้อบังคับว่ามันกลับกลับกลายเป็น “แข็งที่สุด” ครับผมผม
ผมกับรุ่นพี่อีกคน กระโดดทิ้งตัวจำนวนตอนล่างด้านข้างหลัง รถมันยังไม่ยุบเลยครับผม :emote
ทริปนั้นผมไปเชียงใหม่ มันก็แข็งเสียจนว่า..กระจกข้างหลังสะเทือนน่ะครับ
วิ่งเร็วทันใจๆนี้สั่นไปทั้งคัน :emoty
แต่ก็สมราคาและมูลค่าและมูลค่าดีนะครับ พอกลับจากเชียงใหม่ ก็รั่วทั้งสองตัวเลยครับผมผมผม ผมก็เลยสั่งของใหม่มาแล้วโยนทิ้งเลย (มีประกันอยู่ครับผม แต่ไม่ซ่อมแล้ว)
2. อีกตัวก็ TEIN HA ตัวนี้ล่ะครับผม ก็ทำงานอย่างที่ผมกล่าวไปแล้วครับผมผม
แต่ได้เปรียบกว่า Levin อัดน้ำมันตรงที่ ณ ณ เวลาหน้าจอดเฉยๆ กระโดดสองคนกด กดไม่ลงด้วยเหมือนกันครับ
แต่เวลาเอาไปวิ่งจริงๆ มันทำงานครับผมผม มีระยะยุบจริงๆครับผมผม (แม้ว่าจะไม่มาก แต่มันก็ยุบ)
ถึงในเวลานี้น้าซีก็จำเป็นจำเป็นที่จะต้องคัดสรรค์เลือกเฟ้นคัดเลือกเอาแล้วล่ะครับผมผมผม ว่าจะเล่น สปริงฐาน หรือสปริงหลอด
ส่วนผมอาจจะกู่ไม่กลับแล้วครับผมผมผม ขอไปสปริงหลอดอย่างเดียว
และหากน้าซีคิดจะเล่นสปริงหลอดจริงๆ อยากได้ข้อมูลเพิ่มเติมว่าจะซื้อแบรนด์ไหนดี? (จากผม)
ผมขอสนทนาทาง PM นะครับผม เนื่องด้วยมีข้อมูลอะไรอะไรบางอย่างที่สุ่มเสี่ยงต่อการถูกฟ้องร้อง :emos
สิ่งที่ดี
1.ไม่จำเป็นที่จะต้องกลัว เป็นห่วงเรื่องเมียจะท้องไม่ท้อง เนื่องด้วยปัจจัยว่านุ่มนวลเยอะแยะ เหมาะกันถนนเลวทรามเลว ๆ บ้านพวกเราแน่ๆ
2.การยึดเกาะถนน ดีดีเยี่ยมที่สุดแน่ๆ
3.ปรับแข็ง ปรับอ่อน ได้ตามอัธยาศัย 16 ลำดับขั้นด้วยมือ ใส่ EDFC ปรับในรถเลยครับผมผม 24 อันดับขั้นสะด้วย
4.รอบเดียวครับผมผม เอาหัวยางยิ่งนุ่ม แน่นอน เพราะว่าในระยะเวลานี้ผมปริมาณ tein ss balljoin
5. balljoin ทำให้เกิดแนวทางการทำให้รับทราบสึกกับถนนได้ไวขึ้น
สิ่งที่ดี
1.เหมาะกันทุกสภาวะ ขั้นตอนการใช้งาน ถนน สนาม ทุกจำพวก
2.ปรับได้ 16 ลำดับขั้นลำดับชั้นอันดับ มือ EDFC 24 เชิงชั้น ด้วยเช่นเดียวกัน
3.ปรับระยะที่กระบอกได้ ก่อให้เกิดการทำให้ เลือกเฟ้นเฟ้นจะหน้าทิ่ม ตูดโด่งมากน้อยมากเท่าไหร่ก้อได้
4.ยึืดเกาะถนนเหมาะสมที่สุด
ข้อบกพร่อง
1.แลกเปลี่ยนเปลี่ยนกับการยึดเกาะ แน่ๆ ตอนนั่งเหมือนมันจะโยน ๆ นิด และ กระเด้งดึ๊ก ๆ แม้ว่าจะปรับนิ่มสุดก้อตาม
2.เมียบ่น เหอ ๆๆๆ แรก ๆ เพียงเพียงแค่นั้น นั่งไปเรื่อย ๆ ก้อชิน
The Structural Differences between Mono-Tube and Twin-Tube
These are the mono-tube and twin-tube shock absorbers you often find in magazines etc.
For those of you who have ever thought to yourself, “I think I know the differences in the structure, but what exactly is the difference?” Here is the explanation.
ความไม่เหมือนกันช่วง โช๊คอัพแบบกระบอกระดับลำดับชั้นเดียว กับโช๊คอัพ แบบกระบอกคู่
โดยโดยมาก โช๊คอัพจะจำแนกแยกเป็น 2 ชนิด
1. โช๊คอัพ แบบกระบอกเชิงชั้นเดียว ( Mono-Tube ) จะมีลูกสูบที่ขนาดใหญ่กว่าระบบ Twin-Tube นำมาซึ่งวิธีการนำมาซึ่งการทำให้จุน้ำมันได้จำนวนไม่น้อยยิ่งกว่า ส่วนห้องน้ำมันกับแก๊สจะแยกกันซึ่งจะถูกกั้นโดยตัวลูกสูบเอง โดยห้องลูกสูบที่จำนวนน้ำมันจะอยู่ด้านบน
ส่วนห้องที่เป็นแก๊สนั้นจะอยู่ข้างล่าง ซึ่งจะมีผลให้ไม่เกิดการผสมกันช่วงน้ำมันกับตัวแก๊ส เมื่อโช๊คอัพได้มีการยุบตัวลง ตัวลูกสูบก็จะดันน้ำมันลงมาแล้วจะเกิดแรงดันจากตัวห้องแก๊สที่อยู่ด้านล่าง
เมื่อกำเนิดแรงดันที่มากจนเกินไปห้องแก๊สข้างล่างก็จะดันตัวลูกสูบให้กลับขึ้นไปให้อยู่ภายในตำแหน่งเดิม
2. โช๊คอัพ แบบกระกล่าวคู่ (Twin-Tube) ถูกออกแบบให้มีห้องน้ำมันและห้องแก๊ส 2 ลำดับซ้อนกัน ซึ่งห้องด้านในจะเป็นตัวลูกสูบที่มีน้ำมันจำนวนอยู่ข้างใน ส่วนห้องด้านนอกจะจำนวนด้วยแก๊ส
และเมื่อโช๊คอัพเกิดการยุบตัวลงตัวลูกสูบจะดันน้ำมันลงมาผ่านทางเบสวาล์วเพื่อจะน้ำมันจะไหลไปสู่ตัวห้องแก็สข้างนอก เมื่อโช๊คอัพมีการยืดตัวขึ้น น้ำมันในห้องด้านในลูกสูบและเบสวาล์วจะหน่วงลูกสูบไม่ให้เขยื้อนขึ้นเร็วทันใจทันใจเกินความจำเป็น
The main difference between mono-tube and twin-tube systems, as shown above, is the number of tubes used for the shock absorber.
♦ Mono-tube: the shell case itself works as a cylinder and oil, gas, piston valve, etc are all set inside that single tube.
♦ Twin-tube: there is a separate cylinder set inside the shell case and the piston valve moves up and down within the inner cylinder.
Other differences in construction
เมื่อล้อสวยพร้อมยางเทพเรียบร้อย แน่ๆ ” โช๊คอัพ ” เป็นอีกสิ่งหนึ่งของคนที่จับอกจับใจแต่งรถโดยส่วนมากจะทำเป็นอย่างแรกๆ รวมถึงเจ้าของรถยนต์อีโคคาร์ด้วย เพราะเหตุว่าสาเหตุว่าโช็คอัพที่ให้มามันนุ่มนวลจนบางรุ่นบางแบรนด์ค่อนข้างจะนุ่มและนิ่มจนเกินไป เค้าโค้งด้วยความรวดเร็วทันใจทันใจคงจะมีอาการโยนและโคลงให้ได้สัมผัส แต่ผมมิได้กล่าวว่าโช๊คอัพเดิมจากโรงงานไม่ดีนะขอรับ อย่างไรก็ดีเค้าปรับเซ็ทมาให้พวกพวกเราเคลื่อนเคลื่อนที่สะดวกสบายนุ่มนวลที่สุด ซึ่งมันดีมากสำหรับท่านที่เคลื่อนรถไม่เร็วทันใจมากไปเรื่อยชมดซับแรงสั่นสะเทือนได้ดิบได้ดิบได้ดี ไม่แข็งกระด้าง แต่มันคงจะจะจะไม่เหมาะกับท่านที่ถูกใจขับรถรวดเร็วทันใจทันใจ เค้าโค้งด้วยความรวดเร็วทันใจ และไม่ชอบระหว่างข้างล่างโช๊คอัพที่นุ่มนิ่ม
อีกสิ่งหนึ่งที่ชมจะขัดหูขัดตามั้นก็คือความสูงของตัวรถ ด้วยสาเหตุว่าเมื่อหมวดหมวดเราเปลี่ยนล้อแม็กและยางเรียบร้อยแล้วจำพยายามไตร่ตรองุชมซิว่า รถยนต์อีโคคาร์ของพวกเรามันลอย เหมือนคนบรรจุกางเกงขาลอย คือพื้นที่เวลาซุ้มล้อ และยางมันห่างกันมากเกินความจำเป็น Fitment (ฟิตเมนต์)มันไม่ได้ เดี๋ยวจะงงกัน Fitment (ฟิตเมนต์)คือการแยกประเภทสันปันส่วนล้อหรือยางอยู่ “ชิด” กับซุ้มล้อจำนวนจำนวนเยอะที่สุดนั้นเองโช๊คแต่งมีหลากหลายจำพวกครับผมผมผม สำหรับในการใช้งานหลากหลายรูปแบบ แยกประเภทเป็น 3 แบบหลักๆ
ควรเป็นทดทดลองเปลี่ยนณ ตอนด้านล่างดูน่ะครับผมผม หลังจากที่ได้ใช้งานมาครบ 1 ขวบพอดี หาเรื่องเสียเงินเสียทองเป็นต่อกว่า :mon08:
เท่าที่พยายามหาข้อมูลมาได้ ลังเล ตอน
1. โช๊ค KYB New sr + สปริงโหลด Tein โช๊ค H tech
2. สตรัทปรับเกลียว H Drive
ไม่รู้ว่ามีน้าท่านใด เคยใช้สองชุดนี้บ้่างบ้างบ้างมั๊ย เป็นไงบ้างครับผมผม ส่วนที่ดี จุดบกพร่อง ความไม่เหมือนกันด้านการขับเคลื่อนขี่
ปล. ทั่วไปแล้ว ผมเคลื่อนที่รวดเร็วทันใจทางดิ่งน่ะครับผมผมผม สัก120-160 แต่ไม่ค่อยมุดซ้ายขวา ปาดหน้า หรือสาดโค้งแรงๆ เยอะแค่ไหนนักครับผม ไม่ทราบว่าแบบไหนจะเหมาะกว่ากันน่ะครับผมผมผม
โช๊คแต่งแบบปรับความสูงมิได้
กลับสู่หน้าหลัก – savecyber.com